Az ember az�rt �r az aut�j�r�l, mert szeretn�, ha m�sok is megtudn�k, milyen nagyszer� darab. �j kocsi... De milyen!

Az �r�s - mint tudjuk - k�nyszeres dolog. Az ember az�rt �r az aut�j�r�l, mert szeretn�, ha m�sok is megtudn�k, milyen nagyszer� darab. Az eny�m �j. Egy �j kocsi illata, a f�nyl� lakkoz�s, a kop�smentes bor�t�sok, a zsan�rok tisztas�ga - ezeket azok tudj�k igaz�n �rt�kelni, akik sok�ig csak haszn�ltat v�s�roltak. Egy �j kocsi... De m�g milyen!

Toyota Corolla Matrix. Le�nykori nev�n TS - Toyota Sport. A keresked� sem tudta mi�rt, de ez az �j neve. A Matrix nevet a Toyota eddig csak Amerik�ban vezette be - most Eur�p�ba is meg�rkezett, ha nem is ugyanazt a modellt takarja. Az eny�m egy kicsit amerikai is. A sz�ne miatt. Platina, mint az egykori amerikai n�i sz�ps�gide�lok hajkoron�ja.

Na, de t�rj�nk vissza a val�s�ghoz, ami sokkal ink�bb f�rfias. 192 gy�ri l�er� ezernyolcas motorb�l, turb� �s egy�b �szt�nz�szerek n�lk�l - ez nem semmi. Eg�szen pontosan 6,3 kg jut egy l�er�re. M�sk�ppen, 107 Le/liter. Ez az adat igencsak leny�g�z�, egy Porsche Boxstern�l ez 85 l�er�, egy Merci 600-as cs�csg�pn�l 91 Le. Az�rt valamit tudnak ezek a jap�nok. Persze a l�er� nem minden. A nyomat�k csak 180 Nm, �s az is csak azon a fordulatsz�mon j�n el�, amelyiken a legt�bb aut� elektronik�ja m�r r�gen leszab�lyoz, 6800-on. Ez 8200-ig p�r�g. A pillanatnyi fogyaszt�st ilyenkor eg�szs�g�gyi szempontb�l ink�bb ne n�zz�k.

A 2004-es r�ncfelvarr�s �ta k�r�sk�r�l spojlerek, hangs�lyosabb l�kh�r�t�k, agressz�vebb orrkik�pz�s fokozz�k a f�rfias hat�st. �rdekes, hogy hi�nyzik r�la a gy�ri tet�l�gterel�, de �n term�szetesen a buksz�mba ny�ltam, mert en�lk�l nem �let az �let. Mint ahogy egy belga tuning-oldalon ( a Toyot�kat Eur�p�ban legink�bb arrafel� fetisiz�lj�k) is csak egy pillanat m�ve volt megl�tni �s megszeretni a frissen piacra dobott h�ts� l�mp�kat - h�t ellen�llhat ennek egy aut�bolond?

Visszat�rve a sz�n�re: egyszer� emberk�nt pirosat akartam. A rendel�sn�l a m�rkakeresked� k�rbevitt a haszn�ltplaccon: a legt�bb kocsi piros volt. Azt mondta, azokat nem veszik. Ha ezt egy ferrarisnak is elmagyar�zta volna...H�t, mindegy. Az t�ny, hogy a kosz nem l�tszik rajta.

Aprop�, rendel�s. Mivel a kocsi �tad�s�t t�lre tervezt�k, azzal a furcsa �tlettel �lltam el�, hogy ny�ri helyett t�li abroncsokkal sz�ll�ts�k, majd veszek r� ny�ri gumit. Az �tletem lehetetlennek �s kivihetetlennek bizonyult. A sz�n�t kiv�laszthatom, tet�ablak j�het r�, olyan opci�kkal sz�ll�tj�k, amit akarok, de a gumit nem �n v�lasztom. Ez, azt hiszem, minden m�rk�n�l �gy van. Kiss� k�l�n�s. Persze vehettem volna r� a keresked�n�l t�li gumit, na mennyi�rt? Szerencs�mre az �tad�s napjaiban csendes, sz�raz id� volt.

Bel�l bord�piros bet�teket kaptak az �l�sek, megfelel� oldaltart�st adnak, kr�mozott m�ty�r�k, aluped�l, gy�ri alufelni, mind a sportoss�got imit�lja. Pedig ez nem igaz�n sportaut�, tal�n egy hot hatch, ahogy az angol mondja, de abb�l is csak a langyosabb form�b�l.

Legal�bbis 6000-es fordulatig. Addig komoly versenyt�rsa egy 120-140 lovas k�z�pkateg�ri�s limuzinnak, egy egyhatos Alf�nak meg egy felspriccelt r�gi Golfnak. H�z, h�z, p�r�g, �s megj�n rendesen a hangja is, de csak egy id�s�d� volt bajnok benyom�s�t kelti. Minden k�z�pkor� feles�g �s anya el�gedetten d�lhet h�tra - igen ez egy stramm als�-k�z�pkateg�ri�s (ha �tajt�s, akkor csal�di) kocsi, eg�sz k�nyelmes, el�l-h�tul van hely, rakodni is lehet bele, �s alig r�z jobban a pesti utakon, mint egy fi�ker.

Hanem 6000 felett Toyota san megkezdi �tv�ltoz�s�t, Dr. Jekyll elveszti jovi�lis, megnyugtat� modor�t, �s el�b�jik az �rd�gi Mr. Hyde. Az aut�s szak�r�k ilyenkor veszik el� a "sz�les vigyor �lt ki az arcomra" kifejez�st. H�t, igen, innent�l a kocsi k�pes sok embert kifestett arc� boh�cc� tenni. A motor fel�v�lt, a vez�rm�tengely �tfordul a t�loldal�ra, ahol az eredetin�l j�val nagyobb b�tyk�k kezdik ingerelni a szelepeket, �s a piros l�mp�n�l az im�nt eleg�ns h�rg�s kis�ret�ben j�csk�n megindult �s a m�r t�volba vesz� Impreza WRX rohamosan k�zeledni kezd! Nini, a v�g�n m�g be�rj�k! Vagy majdnem.

Gy�ri adat szerint a kocsi 8,4 mp alatt gyorsul sz�zra. Nem tudom, egyszer lem�rem, gyan�s, mert az ugyanilyen motorral, v�lt�val szerelt Celica TS 7,3 alatt gyorsul. (�s b�rmennyire hihetetlen: a Corolla l�gellen�ll�sa jobb, 0,28cw.) De hogy 6- 8000-es fordulat k�z�tt ez az aut� szinte verhetetlen, az majdnem biztos. Vagy am�g egy Maserati ki nem oktat.

Rossz a v�lt� �tt�telez�se. Maga a v�lt� persze hatsebess�ges jap�n, �s nagyon �rzi a hely�t, de a motor 130-n�l hatodikban 4000 felett forog, �s ez nem tesz j�t a fogyaszt�snak. Igaz, 50-n�l m�r sim�n lehet az �t�diket kapcsolni, �gy t�len, hidegben, v�rosban 10-11 litert iszik. Hosszabb aut�p�ly�n a magas fordulatsz�m miatt a f�rjek ide�lis g�pkocsija, mert sem a h�tul �l� gyerekek ricsaj�t, sem a feles�g �les tiltakoz�s�t nem lehet a nagyobb sebess�g melletti hanghat�s miatt hallani. 140-es sebess�gt�l a CD-s r�di� hallgat�s�hoz a gy�r g�l�ns aj�nd�kk�nt sz�ria-fejhallgat�t forgalmazhatna. A gy�r szerint 225-�t megy, na, majd megl�tjuk egyszer N�metorsz�gban, ha a feles�gem nem �l mellettem.

Sajnos kritika illetheti a l�mp�kat is, b�r ez a Coroll�kn�l nem �jdons�g, m�r egy �vtizede a vil�g�t�si tesztek v�g�n kullognak. Saj�t magam m�k�s kis�rletet tettem az izz�k kicser�l�s�re. H�sz perc ut�n feladtam, �s elszaladtam a kocsival a k�zeli szerel�h�z, aki az akkumul�tor, a sz�lv�d�tiszt�t� v�ztart�ly �s n�h�ny kisebb szerkezeti egys�g megbont�s�t k�vet�en alig egy�r�s munk�val cser�lte a k�t izz�t. Azt mondta, a francia kocsikhoz k�pest gyerekj�t�k volt, nos... h�sz �ve, a Lad�n�l ez �t percig sem tartott. Most a tomp�tott vil�g�t�s f�nyerej�t k�t Osram Silverstar izz� jav�tja, hat�sosan.

Szeretem a bord� c�rn�val varrott b�rkorm�nyt, a f�nyre s�t�ted� bels� t�kr�t - b�r azt nem tudom, hogy a k�ls� visszapillant�kn�l a gy�rak ezt a funkci�t mi�rt nem vezett�k m�g be. A h�ts� �l�slap �s a t�mla is osztva d�nthet�, aki kredencet akar sz�ll�tani, �gy k�nny� dolga akad. Kil�tni h�trafel� kredenc n�lk�l sem egyszer�, ezt nehez�ti m�g a kis fel�letet tiszt�t� h�ts� ablakt�rl� is. Az els� lap�tok es��rz�kel� szenzorral m�k�dnek. Nem tudom, hol van a szenzor elrejtve, mindenesetre, ha sz�raz �ton az el�ttem halad� m�gis felver egy pocsoly�t, arr�l az �rz�kel� nem vesz tudom�st. M�k�dni persze m�k�dik, �ltal�ban akkor �s olyan sebess�ggel t�r�l, ahogy akar, rendszerint nem �gy, ahogy �n szeretn�m, ez�rt manu�lisan m�k�dtetem. M�k�s egy dolog, �lvezem, amikor a fejleszt�k a versenyk�pess�g miatt �jabb �s �jabb t�kre felesleges marhas�gokon t�rik a fej�ket. Ezt az es�szenzort val�sz�n�leg l�t�skorl�tozott �rvezet�knek tal�lt�k ki, akik nem veszik �szre a zivatart.

Mit mondhatn�k m�g? Alig n�h�ny ezer kilom�tert futott, az izz�cser�t�l eltekintve szerel�t utolj�ra otthon, a gy�rban l�tott, persze ennyi id� alatt egy Dacia se volt 4-5 alkalomn�l t�bbsz�r szervizben. Hogyne, tudom �n azt, ez a t�pus a statisztik�k szerint eg�sz �let�ben nem lesz enn�l sokkal t�bbsz�r ilyen helyen. �s m�g eg�sz pof�s is. Noha Matrix, nemcsak virtu�lisan.

Nem b�ntam meg a v�laszt�somat. Sok aut�m volt az �letemben, �s mindig sz� n�lk�l, sz�vesen adtam k�lcs�n azokat a bar�taimnak. H�t, hogy majd ezt is, nem is tudom... lehet, hogy nem kapn�m vissza.